船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)
國際海(hai)事組織（IMO）規定的第(di)三階(jie)段（Tier III )NOx排(pai)放法規將于(yu)2016年(nian)1月1日起在NOx 排放(fang)(fang)控制(zhi)(zhi)區實(shi)(shi)施排放(fang)(fang)控制(zhi)(zhi)區之(zhi)外仍然實(shi)(shi)行Tier II排放法規(gui)。
國際(ji)海事組織（IMO）規定的第三階(jie)段（Tier III )NOx排放法(fa)規將于(yu)2016年1月(yue)1日起在NOx 排放控制區實(shi)施排放控制區之(zhi)外仍然實(shi)行Tier II排放法(fa)規。
船用SCR技術被認(ren)為是減(jian)少NOx排放(fang)的(de)更有效途徑(jing)之一，其減排效率可達(da)90％以上！
選擇(ze)性催(cui)化還(huan)原反應（SCR）是一種(zhong)排氣后處理策(ce)略，用來處理船用柴油機生成的氮(dan)氧化物。
氮氧化物降低過程如(ru)下(xia)噴射適量氨(an)(an)（通(tong)常是尿素水溶液）作(zuo)為還原劑進入(ru)排放尾氣(qi)，隨后氨(an)(an)氣(qi)和排氣(qi)混合后進入(ru)安(an)裝有
催化(hua)劑(ji)模塊的反應器中，氮(dan)(dan)氧(yang)化(hua)物在催化(hua)劑(ji)作(zuo)用(yong)下還原為氮(dan)(dan)氣和水。
l 噴射尿素溶液40%（質量含量）CO(NH2)2 + H2O
l 尿素溶液分解為氨氣 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2
l 氮(dan)氧化物(wu)與氨(an)氣發生氧化還原反(fan)應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O
SCR系統布置形式
試驗柴油機 | 5RT-flex58T-D |
功(gong)率SMCR | 10,000kW @ 105r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 3 |
NH3逃逸 | <10 ppm |
反(fan)應(ying)器 | 水平布置，φ2,300×6,978mm |
蒸發(fa)混合管 | DN900 |
尿素泵站及噴射(she)系統(tong) | 雙流(liu)體噴嘴，空氣輔助霧化 |
壓(ya)縮(suo)空(kong)氣壓(ya)力 | 8 bar |
水平布置(zhi)SCR系統采取認證流程(cheng)A（柴油機+SCR）由英國勞氏(shi)船級社(she)（LR）認證
試驗柴油(you)機 | 6S50ME-C8.2 |
功率SMCR | 9,960kW @ 127r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催化劑層數(shu) | 5 |
NH3逃逸 | <2 ppm |
反應器 | 豎直布置，φ2,800×6,650mm |
蒸發(fa)混合管(guan) | DN700 |
尿(niao)素(su)泵站(zhan)及噴射(she)系(xi)統 | 雙流體(ti)噴嘴，空(kong)氣輔(fu)助霧化 |
壓縮空氣壓力(li) | 8 bar |
豎直布(bu)置SCR系(xi)統采(cai)取(qu)認證流(liu)程A(柴(chai)油(you)機十SCR）由中國船級社(she)（CCS）和(he)德國勞氏船級社（GL）認證
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