船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)
國際海事組織(zhi)（IMO）規定的第三階段（Tier III )NOx排放法規(gui)將于2016年1月1日起在NOx 排放控(kong)制區實施排放控(kong)制區之外仍然實行Tier II排放法規。
國際海事(shi)組(zu)織(zhi)（IMO）規定的第三階段（Tier III )NOx排放法規將于(yu)2016年1月(yue)1日起在NOx 排(pai)(pai)放控(kong)制區實施排(pai)(pai)放控(kong)制區之(zhi)外仍然實行Tier II排放法(fa)規(gui)。
船用SCR技術被認(ren)為是減少NOx排(pai)放的更(geng)有效途徑之一(yi)，其減排(pai)效率可達90％以(yi)上！
選擇性催化還原反應（SCR）是一種排氣(qi)后處(chu)(chu)理策(ce)略，用來處(chu)(chu)理船用柴油機生成的氮(dan)氧化物。
氮氧化物降(jiang)低過程(cheng)如(ru)下噴(pen)射適(shi)量氨(an)（通常是(shi)尿素水溶(rong)液）作為還(huan)原劑進入(ru)排放尾(wei)氣(qi)，隨后(hou)氨(an)氣(qi)和(he)排氣(qi)混合(he)后(hou)進入(ru)安(an)裝有
催化劑模塊的反(fan)應器中，氮(dan)氧化物在催化劑作用下還(huan)原為(wei)氮(dan)氣和水(shui)。
l 噴(pen)射(she)尿素(su)溶液40%（質(zhi)量(liang)含量(liang)）CO(NH2)2 + H2O
l 尿素溶液分(fen)解(jie)為氨氣 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2
l 氮(dan)氧化物與氨(an)氣發生氧化還原反應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O
SCR系(xi)統(tong)布置(zhi)形式
試驗柴油機 | 5RT-flex58T-D |
功率SMCR | 10,000kW @ 105r/min |
NOx排放 | SCR旁通(tong)：14.4g/kW.h SCR工作(zuo)：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 3 |
NH3逃(tao)逸(yi) | <10 ppm |
反(fan)應器 | 水平布(bu)置，φ2,300×6,978mm |
蒸發(fa)混(hun)合管 | DN900 |
尿素泵站及(ji)噴射系統 | 雙流體(ti)噴嘴，空(kong)氣輔(fu)助霧化 |
壓(ya)縮空(kong)氣壓(ya)力 | 8 bar |
水平布置SCR系統(tong)采取認證(zheng)流程A（柴(chai)油(you)機+SCR）由(you)英國勞氏船(chuan)級(ji)社（LR）認證(zheng)
試驗柴油機 | 6S50ME-C8.2 |
功率SMCR | 9,960kW @ 127r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作(zuo)：3.4g/kW.h |
催化劑層(ceng)數 | 5 |
NH3逃逸 | <2 ppm |
反應器 | 豎直(zhi)布置，φ2,800×6,650mm |
蒸發混合管(guan) | DN700 |
尿素(su)泵站及噴射系統 | 雙流(liu)體噴嘴，空氣輔助霧化 |
壓縮空氣(qi)壓力 | 8 bar |
豎直布置SCR系統采取認證流程A(柴(chai)油機十SCR）由中國船級社（CCS）和(he)德(de)國勞(lao)氏船(chuan)級社（GL）認(ren)證(zheng)
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